Šimtus metų žmonija bandė sukurti amžinai veikiantį variklį. Šis klausimas ypač aktualus dabar, kai mūsų planeta neišvengiamai artėja prie energetikos krizės. Žinoma, jis gali niekada neatsirasti, tačiau nepaisant to, žmonėms reikia atsisakyti įprastinių energijos šaltinių, o magnetinis variklis yra puiki galimybė.
Turinys
Kas yra magnetinis variklis
Visus amžinuosius variklius galima suskirstyti į 2 tipus:
- Pirma;
- Antrasis.
Kalbant apie pirmuosius, jie dažniausiai yra fantastikos rašytojų vaizduotės vaisius, tačiau antrieji yra visiškai realūs. Pirmoji tokio variklio rūšis energijos gauna iš nieko, o antroji - iš magnetinio lauko, vėjo, vandens, saulės ir t. t.
Magnetiniai laukai ne tik aktyviai tyrinėjami, bet ir bandoma juos panaudoti kaip "kurą" amžinojo judėjimo mašinai. Daugeliui įvairių epochų mokslininkų pavyko pasiekti nemažai laimėjimų. Žinomi šie vardai:
- Nikolajus Lazarevas;
- Mike'as Brady;
- "Howard Johnson";
- Kohei Minato;
- Nikola Tesla.
Ypatingas dėmesys buvo skiriamas nuolatiniams magnetams, kurie gali išgauti energiją tiesiogine prasme iš oro (pasaulio eterio). Nors šiuo metu nėra išsamių nuolatinių magnetų prigimties paaiškinimų, žmonija juda teisinga linkme.
Šiuo metu yra keletas linijinių maitinimo blokų variantų, kurie skiriasi savo technologija ir surinkimo schema, tačiau veikia pagal tuos pačius principus:
- Veikia dėl magnetinių laukų energijos.
- Impulsinis veikimas su valdymo ir papildomo maitinimo galimybe.
- Technologijos, kuriose derinami abiejų transmisijų principai.
Bendra konstrukcija ir veikimo principas
Magnetais varomi varikliai nėra panašūs į įprastus elektros variklius, kuriuose sukimąsi lemia elektros srovė. Pirmasis variantas veikia tik dėl nuolatinės magnetų energijos ir turi 3 pagrindines dalis:
- rotorius su nuolatiniu magnetu;
- statoriaus su elektros magnetu;
- variklis.
Elektromechaninio tipo generatorius yra sumontuotas ant to paties veleno kaip ir maitinimo blokas. Statinis elektromagnetas gaminamas kaip žiedinis magnetas su išpjautu segmentu arba lanku. Be kita ko, elektromagnetas taip pat turi induktoriaus ritę, prie kurios prijungtas elektrinis komutatorius, kuriuo tiekiama grįžtamoji srovė.
Iš tikrųjų skirtingų magnetinių variklių veikimo principas gali skirtis priklausomai nuo modelio tipo. Tačiau bet kuriuo atveju pagrindinė varomoji jėga yra nuolatinių magnetų savybė. Lorenco antigravitacinis įrenginys yra jo veikimo pavyzdys. Jo veikimo esmė - 2 skirtingai įkrauti diskai, prijungti prie maitinimo šaltinio. Šie diskai pusiau sudėti į pusrutulio formos ekraną. Jie aktyviai sukami. Tokiu būdu superlaidininkas be vargo išstumia magnetinį lauką.
Perpetuum mobile istorija
Pirmieji paminėjimai apie tokio prietaiso sukūrimą pasirodė VII a. Indijoje, tačiau pirmieji praktiniai bandymai jį sukurti pasirodė VIII a. Europoje. Suprantama, kad tokio prietaiso sukūrimas labai paspartintų energetikos mokslo raidą.
Tuo metu tokia jėgainė galėjo ne tik kelti įvairius krovinius, bet ir sukti malūnus bei vandens siurblius. XX amžiuje įvyko svarbus atradimas, kuris paskatino jėgos agregatų kūrimą - buvo atrastas nuolatinis magnetas ir ištirtos jo galimybės.
Pagal jį sukurtas variklio modelis turėjo veikti neribotą laiką, todėl buvo vadinamas amžinuoju. Tačiau nieko nėra amžino, nes bet kuri dalis ar komponentas gali sugesti, todėl žodis "amžinas" reiškia tik tai, kad jis turi veikti be pertraukų ir be jokių išlaidų, įskaitant degalus.
Dabar neįmanoma nustatyti, kas sukūrė pirmąją amžinojo judėjimo mašiną, pagrįstą magnetais. Natūralu, kad ji labai skiriasi nuo šiuolaikinės, tačiau yra nuomonių, kad pirmasis magnetų pagrindu veikiančios elektros mašinos paminėjimas yra Indijos matematiko Bhskar Acharya traktate.
Pirmosios žinios apie tokio prietaiso atsiradimą Europoje siekia XIII amžių. Informaciją pateikė žymus inžinierius ir architektas Villard'as d'Onnecourt'as. Po mirties išradėjas paliko savo palikuonims užrašų knygelę, kurioje buvo įvairūs ne tik pastatų, bet ir svorių kėlimo mechanizmų bei tikrojo pirmojo magnetinio įrenginio, kuris iš tolo primena amžinąjį variklį, brėžiniai.
Teslos magnetinis vienpolis variklis
Daugybe atradimų garsus mokslininkas Nikola Tesla šioje srityje pasiekė nemažai laimėjimų. Tarp mokslininkų mokslininko prietaisas buvo pavadintas kiek kitaip - Teslos vienpolis generatorius.
Verta paminėti, kad pirmuosius tyrimus šioje srityje atliko Faradėjus, tačiau, nepaisant to, kad jis sukūrė panašaus veikimo principo prototipą, kaip ir vėliau Tesla, stabilumas ir efektyvumas buvo labai prasti. Žodis "vienpolis" reiškia, kad prietaiso grandinės schemoje cilindras, diskas arba žiedinis laidininkas yra tarp nuolatinio magneto polių.
Oficialiame patente pateikta tokia schema, kurioje yra konstrukcija su 2 velenais, ant kurių sumontuotos 2 poros magnetų: viena pora sukuria sąlygiškai neigiamą lauką, o kita pora - teigiamą lauką. Tarp šių magnetų yra generuojantys laidininkai (vienpoliai diskai), kurie tarpusavyje sujungti metaline juostele, kuri iš esmės gali būti naudojama ne tik diskui sukti, bet ir kaip laidininkas.
Tesla žinomas dėl daugybės naudingų išradimų.
"Minato" variklis
Kitas puikus tokio mechanizmo variantas, kuriame magnetų energija naudojama kaip nenutrūkstamas autonominis veikimas, yra japonų išradėjo Kohei Minato jau seniai gaminamas variklis, nors jis buvo sukurtas tik prieš 30 metų.
Specialistai atkreipia dėmesį į didelį tylumą ir kartu efektyvumą. Pasak jo kūrėjo, tokio tipo savaime besisukančio magnetinio variklio efektyvumas yra daugiau kaip 300 %.
Konstrukcija apima rato arba disko formos rotorių, ant kurio kampu išdėstyti magnetai. Kai prie jų priartėja statorius su dideliu magnetu, ratas pradeda judėti, o tai pagrįsta kintamu polių atstūmimu ir (arba) suartėjimu. Statoriui artėjant prie rotoriaus sukimosi greitis didėja.
Siekiant pašalinti nepageidaujamus impulsus ratui veikiant, naudojami reliniai stabilizatoriai, kurie sumažina srovės vartojimą į valdymo solenoidą. Šis būdas turi ir trūkumų, pavyzdžiui, reikia sistemingai magnetinti ir trūksta informacijos apie traukos ir apkrovos charakteristikas.
"Howard Johnson" magnetinis variklis
Šio Hovardo Džonsono išradimo grandinėje energija, kurią sukuria magnetuose esančių nesuporuotų elektronų srautas, naudojama maitinimo grandinei sukurti. Prietaiso grandinė atrodo kaip daugelio magnetų, kurių konkretus išdėstymas nustatomas atsižvelgiant į konstrukcijos ypatybę, derinys.
Magnetai dedami ant atskiros plokštės, pasižyminčios dideliu magnetiniu laidumu. Tie patys poliai išdėstyti rotoriaus kryptimi. Tai leidžia pakaitomis atstumti ir (arba) pritraukti polius ir tuo pačiu metu rotoriaus ir statoriaus dalys pasislenka viena kitos atžvilgiu.
Pasirinkus tinkamą atstumą tarp pagrindinių darbinių dalių, galima tinkamai sureguliuoti magnetinę koncentraciją ir pasirinkti sąveikos stiprumą.
Perkandžių generatorius
Perendevo generatorius yra dar viena sėkminga magnetinių jėgų sąveika. Tai Mike'o Brady išradimas, kurį jis net spėjo užpatentuoti ir įsteigti bendrovę "Perendev", kol jam buvo iškelta baudžiamoji byla.
Statorius ir rotorius yra išorinio žiedo ir disko formos. Kaip matyti patente pateiktoje schemoje, atskiri magnetai ant jų išdėstyti apskritimu, tiksliai nustatytu kampu centrinės ašies atžvilgiu. Dėl rotoriaus ir statoriaus magnetų laukų sąveikos jie sukasi. Apskaičiuojant magnetų grandinę, reikia nustatyti nuokrypio kampą.
Sinchroninis variklis su nuolatiniais magnetais
Nuolatinis sinchroninis variklis yra pagrindinis variklio tipas, kurio rotoriaus ir statoriaus dažniai yra vienodi. Klasikinis elektromagnetinis maitinimo blokas turi plokštelines apvijas, tačiau pakeitus inkaro konstrukciją ir vietoj ritės įrengus nuolatinius magnetus, gaunamas gana efektyvus sinchroninio maitinimo bloko modelis.
Statoriaus grandinėje yra klasikinė magnetinė ritė su apvijomis ir plokštelėmis, kuriose kaupiasi elektros srovės magnetinis laukas. Šis laukas sąveikauja su pastoviu rotoriaus lauku ir sukuria sukimo momentą.
Be kita ko, reikėtų pažymėti, kad, atsižvelgiant į konkretų grandinės tipą, galima keisti inkaro ir statoriaus išdėstymą, pavyzdžiui, pirmasis gali būti pagamintas kaip išorinis apvalkalas. Varikliui įjungti nuo elektros tinklo srovės naudojama magnetinio paleidiklio ir šiluminės apsaugos relės grandinė.
Kaip savarankiškai surinkti variklį
Ne mažiau populiarios ir naminės tokių prietaisų versijos. Jų gana dažnai galima rasti internete, ne tik kaip veikiančių schemų, bet ir kaip specialiai pagamintų ir veikiančių įrenginių.
Vienas iš paprasčiausių prietaisų, kurį galima pasigaminti namuose, kuriamas naudojant 3 tarpusavyje sujungtus velenus, kurie tvirtinami taip, kad centrinis būtų pasuktas į šonus.
Šio veleno viduryje yra pritvirtintas 4 colių skersmens ir 0,5 colio storio liucito diskas. Šonuose esantys velenai taip pat turi 2 colių skersmens diskus, ant kurių uždėti magnetai po 4 vienetus, o ant centrinio - dvigubai daugiau, t. y. 8 vienetai.
Ašis būtinai turi būti lygiagrečioje plokštumoje velenų atžvilgiu. Galai prie ratų yra su 1 minutės žvilgsniu. Jei pradėsite judinti ratus, magnetinės ašies galai pradės sinchronizuotis. Norint suteikti pagreitį, į įrenginio pagrindą reikia įdėti aliuminio bloką. Vienas galas turėtų šiek tiek liesti magnetines dalis. Taip patobulinus konstrukciją, mašina suksis greičiau - puse apsisukimo per sekundę.
Pavaros nustatytos taip, kad velenai suktųsi panašiai vienas į kitą. Jei sistemą bandysite paveikti pirštu ar kitu daiktu, ji sustos.
Naudojant šią schemą galima savo rankomis sukurti magnetinį įrenginį.
Kokie iš tikrųjų veikiančių magnetinių variklių privalumai ir trūkumai?
Tarp tokių įrenginių privalumų galima paminėti šiuos:
- Visiškas autonomiškumas ir didžiausia degalų ekonomija.
- Galingas prietaisas, kuriame naudojami magnetai, gali aprūpinti patalpą 10 kW ar daugiau energijos.
- Toks variklis veikia iki visiško eksploatacinio nusidėvėjimo.
Tokių variklių trūkumai dar neišaiškinti:
- Magnetiniai laukai gali turėti neigiamą poveikį žmogaus sveikatai ir gerovei.
- Daug modelių negali veiksmingai veikti namų aplinkoje.
- Net ir nestandartinio įrenginio prijungimas sukelia nedidelių sunkumų.
- Tokių variklių kaina yra gana didelė.
Tokie agregatai nebėra fikcija ir netrukus galės pakeisti įprastinius maitinimo įrenginius. Šiuo metu jie negali konkuruoti su įprastiniais varikliais, tačiau yra galimybių juos tobulinti.
Susiję straipsniai:
